高速铁路目标竣工日修改为2018年第三季度-亚博买球信誉保障

本文摘要:香港特区政府运输及房屋局局长张炳良30日就深广港高速铁路香港段工程(以下简称高速铁路)进行说明时,与特区政府和香港铁路(香港铁路有限公司)协商后,同意将高速铁路目标竣工日修改为2018年第三季度。当天在香港举行的记者招待会上,张炳良回答说,香港铁路拒绝特区政府的拒绝,不愿意实施8442亿韩元水平的封锁。

特区政府

甚至广深港高速铁路香港段特区政府和恒铁于11月30日同意将高速铁路目标竣工日修改为2018年第三季度。还包括6个月的缓冲器。委托费用修改为844.2亿韩元,总增加额在196亿韩元以上。

香港特区政府运输及房屋局局长张炳良30日就深广港高速铁路香港段工程(以下简称高速铁路)进行说明时,与特区政府和香港铁路(香港铁路有限公司)协商后,同意将高速铁路目标竣工日修改为2018年第三季度。还包括6个月的缓冲器。

委托费用修订为844.2亿韩元(港币,折合),比香港铁原先的预测值增加了8.8亿韩元。当天在香港举行的记者招待会上,张炳良回答说,香港铁路拒绝特区政府的拒绝,不愿意实施844.2亿韩元水平的封锁。今后高速铁路工程总支出达844.2亿元,部分比香港铁路分担和缴纳的还要多。

经过多次协商后,恒铁董事会计划支付特别股息。如果计划通过股东大会,香港铁路仅次于股东的特区政府将有约195.1亿韩元的收入。

张炳良认为,特区政府将按照既定程序向特区立法会申请者追加经费,将高速铁路项目委托费用下限从650亿韩元减少到844.2亿韩元,即194.2亿韩元。政府的相关支出从18.1750亿韩元减少到20亿韩元,即1.8250亿韩元。总增加额为196亿多人民币,预计到明年2月末立法会在位不会批准。

2亿韩元

张炳良特别强调特区政府和恒哲同意变更目标竣工时间和委托费用,并不是特区政府作为高铁工程项目经理感到失望。特区政府新入职律师第一条香港铁路的责任问题,在一些工程合同项目中作为项目经理遵守,拒绝了香港铁路的说明。(威廉莎士比亚、香港、香港、香港、香港、香港、香港、香港特区政府保留追究香港铁路责任的保障和责任的所有权利,最后不回避通过法律程序解决问题。

广深港高速铁路全长142公里,从广州石壁经过深圳,通往香港西九龙客运站。其中香港长26公里,电线用专用轨道作为地下隧道。高速铁路项目由特区政府出资委托恒铁计划和建设。

工程原定于2009年底开工,预计2015年完工,费用估计为650亿韩元。此后,由于人为干扰,工程于2010年开工。今年6月30日,香港铁路明确提出将目标竣工日推迟到2018年第三季度,并将委托费用支出修改为853亿韩元。

张炳良表示,虽然高速铁路项目延迟,但整个工程完成了75%左右。再过两年,没有高速铁路,将为香港的对外交通带来新气象。高速铁路除了加强香港与内地的联系外,还将大大节省交通时间,进一步提高其他经济、社会效益、商务文化交流等,不提高香港的整体竞争力。

香港意味着不能半途而废,必须尽快提供好高速铁路。在同一个记者会上,香港撤回公司会长钱科丰回答说,与特区政府达成的协议是一个坚实而不切实际的方案。

香港铁路独立国家股东批准后支付特别股息,特区政府缴纳的特别股息等于高速铁路的追加工程费。到10月底,高速铁路总工程已完成74.6%。其中西九龙客运站完成62.5%,隧道全线贯通完成99.7%。

到9月末为止,已经支出的费用约为500亿韩元,650亿韩元将在明年中期用完。

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